S10 fica mais ágil, mas acabamento desaponta

Oferecer mais de uma dezena de opções de um mesmo carro parece ser uma receita de sucesso entre as picapes. A Fiat Strada, líder disparada no segmento das pequenas, tem seis versões diferentes, que ainda podem ganhar câmbio automatizado e diferencial blocante, elevando as opções para mais de 10. A campeã entre as médias, S10, quer seguir pelo mesmo caminho. Na linha 2015 serão 14 configurações à disposição do consumidor.

Há três motores (dois flex e um a diesel), três transmissões, cabine dupla ou estendida, tração em duas ou quatro rodas e três ofertas de equipamentos. Com preços entre R$ 69,8 mil e R$ 142,4 mil, parece um quebra-cabeça para o consumidor que adentrar à uma concessionária GM.

Mais é mais
A lógica, contudo, é simples. O motor 2.4 flex de 147 cavalos só está disponível na versão mais simples, LS. Nas outras duas versões, LT e LTZ, ele foi substituído pelo novo 2.5 Ecotec.

Inédito no Brasil, o propulsor já equipa o sedã Malibu e a picape Colorado nos Estados Unidos. Para atender ao consumidor local, se tornou flex e teve a potência elevada para 206 cv.

Além de beber etanol e gasolina, o Ecotec chega com uma série de tecnologias inéditas na S10. Com bloco de alumínio, também conta com duplo comando variável de válvulas e injeção direta de combustível, o que elimina o tanquinho de partida a frio. Somam-se ao moderno propulsor, controles de tração e estabilidade e o câmbio manual de seis marchas, além da possibilidade de tração 4x4 na versão flex.

Da água para o vinho
Foi com este conjunto que o G1 avaliou a nova S10 2015, na versão LTZ 4x4, de R$ 103,7 mil. O uso foi estritamente urbano. Antes disso, houve um rápido contato com o modelo 2014, em configuração semelhante, que acaba de deixar o mercado.

Quem conhece apenas a nova versão 2.5, sem nunca ter dirigido o modelo com o antigo motor 2.4, pode achar que a S10 está longe de oferecer o conforto necessário para os ocupantes ou o desempenho que um motor de mais de 200 cv sugere.

Porém, ao comparar com a “anêmica” S10 de 147 cv e o impreciso câmbio manual de cinco marchas, é possível afirmar que houve grande evolução. As retomadas ficaram mais vigorosas, e o torque de 27,3 kgfm é mais bem aproveitado pelo câmbio de seis marchas em qualquer faixa de rotação do motor.

Ainda é preciso reduzir uma ou duas marchas para vencer ladeiras mais íngremes ou realizar ultrapassagens, mas o escalonamento do câmbio melhorou consideravelmente, assim como as respostas do motor.

Outro ponto que merece destaque é o isolamento acústico e a redução nas vibrações. A antiga S10 era vibrante no pior sentido.

A 90 km/h, direção e câmbio trepidavam a ponto de irritar o motorista. A esta velocidade, o ruído do motor não "fazia" a menor cerimônia para invadir a cabine, como aquele convidado indesejado que chega em casa, vai logo mudando o canal da televisão e colocando os pés no sofá.

Mesmo com aumento considerável de potência, o consumo melhorou. Avaliada com etanol no tanque, a S10 2.4 teve média de 5,2 km/l, enquanto a picape, com o novo Ecotec conseguiu a marca de 5,6 km/l, ambas avaliadas em trajetos urbanos semelhantes.

Pula-pula
De acordo com a própria General Motors, dona da Chevrolet, uma queixa dos consumidores era o comportamento “molenga” da picape em uso urbano. Para resolver a questão, a suspensão, tanto dianteira, como traseira, foi recalibrada.

A Chevrolet afirma que trocou as buchas, que agora são mais rígidas. O resultado agrada, principalmente ao passar por superfícies onde o asfalto não é tão bom. Passageiros dos bancos traseiros, que antes sentiam qualquer irregularidade do piso agora viajam com mais conforto.

Nem tudo é perfeito
Com o novo motor, a “tremedeira” se foi, assim como o visitante barulhento. Porém, a qualidade questionável do acabamento continua lá.

Mesmo com a tentativa de melhorar a aparência da cabine, com um aplique de plástico preto brilhante no console, sobram plásticos duros, inferiores na comparação com as concorrentes, principalmente Volkswagen Amarok e Ford Ranger.

Se a qualidade não é das melhores, o visual agrada pela modernidade. Os comandos do ar-condicionado são posicionados de forma circular, com uma tela que indica a temperatura, intensidade e direcionamento ao centro.

Os grafismos do quadro de instrumentos não mudaram, e continuam de difícil leitura. A novidade, por ali, é o indicador de troca de marchas, que sugere mudanças conforme a rotação do motor sobe.

Multimídia
O MyLink da S10 é da versão mais completa, e tem, entre os recursos, sistema de navegação, conexão Bluetooth e entradas USB e auxiliar. Intuitiva, a central é fácil de ser utilizada, porém a sensibilidade da tela não é a ideal.

Muitas vezes, é necessário pressionar com mais força do que o desejado para que o comando seja executado. A conexão com dispositivos móveis, entretanto é rápida e simples, e permite que o usuário controle ligações e volume pelas teclas no volante.

Na navegação, os destinos podem ser inseridos mesmo com o veículo em movimento, e o mapa tem respostas ágeis, mesmo quando o motorista altera a rota previamente programada.

Boa de mercado
Líder de vendas no país, a S10 reina quase absoluta entre as picapes médias. Até outubro, foram 42.473 unidades vendidas, contra 34.521 Toyota Hilux. A vantagem pode ser explicada, também, pela enorme variedade de versões.

Na versão avaliada, com motor flex, tração 4x4 e câmbio manual, há apenas duas concorrentes, Hilux STD e Mitsubishi L200 HLS, versão mais básica da gama (confira tabela de concorrentes acima). A Ranger, com motor flex, tem tração 4x4 apenas em conjunto com câmbio automático, ou câmbio manual apenas com tração 4x2, enquanto Amarok e Nissan Frontier contam apenas com motorizações diesel.

Tendo em vista as duas concorrentes, já defasadas tecnologicamente, e com pacote de equipamentos mais modesto, a S10 amplia sua vantagem, oferecendo projeto mais moderno e visual mais em dia. Com a chegada da linha 2015 com o novo motor e ainda mais equipamentos, se arma para seguir líder, com folga, do seu segmento.

Auto Esporte